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物流本钱高在哪儿?

来源:http://www.yyshuku.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-05-18 10:58

  

  最近,咱们对物流本钱的凹凸问题有许多热议,尽管我国物流业取得了众所周知的成果,但整体展开水平还比较落后,与经济社会展开和人民生活水平的需求还不能相一致,其间最首要的问题是物流费用高、功率低、少规则。物流本钱高应该是咱们都认同的,但高多少,高在哪,应该多少适宜,说法不一,见仁见智,也存在知道误区和错误判断。
首要,什么是物流本钱,信任许多议论物流本钱的也说不清楚。假如咱们搞不清概念,也就无法做出科学解说。
2004年,国家展开变革委和国家计算局联合印发了《关于安排施行〈社会物流计算准则及核算表式(试行)〉的告诉》,建立了全国社会物流计算核算准则。2006年起该准则转为正式准则,社会物流计算核算作业定时展开。2010年,国家展开变革委对《准则》进行了修订并经国家计算局同意持续履行。准则对相关目标进行了解说。
企业物流本钱是指陈述期内企业在购进、出售货品进程中发作的与物流事务相关的悉数费用。企业的物流本钱有不同的分法,能够分为直接本钱和间接本钱,也能够分为显性本钱和隐形本钱。站在某个企业的视点,或许物流本钱并不高,但站在供应链的视点,加上交流本钱、信息本钱、时刻本钱、办理本钱等,可能物流总本钱和供应链总本钱就不低了。咱们所看到的本钱,其实是冰山一角,许多影响物流本钱的要素不易衡量,处理起来非一日之功。就比方物流节点联接不畅、城市交通拥堵,货运车辆进城难,装卸停靠难,规范不一致,退换货的逆向物流、乱收费、乱罚款、库存周转问题、供求方案和猜测……。最近山东大卡车被强制装置行进仪问题,是不是都是推高物流本钱的要素呢。为了下降运送本钱,物流本钱一味地去压低运价,一起也会构成运送职业展开乏力,运送服务水平下降,反而茫无头绪,高功率、低本钱的物流,也需求从更多的冰山下面去处理。
社会物流总费用是指陈述期内,国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用开销。划分为运送费用、保管费用、办理费用三大部分核算。
企业物流本钱和社会物流总费用是不同的。作为企业,使用公路将货品从郑州运到上海,因为运送商场的价格竞争,可能单趟运送本钱并不高。但铁路、高速公路、港口、机场等交通基础设施建造的高额投入,使得社会物流总费用偏高。
2013年全国社会物流总费用10.2万亿元,与GDP的比率为18%,这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右,高于全球平均水平约6.5个百分点,并且也显着高于印度等展开中国家,印度是13%,巴西是11.6%,反映出我国物流本钱偏高的问题依然显着,这个构成的丢失是十分大的。一起,全社会物流企业收入增速低于物流费用增速,物流企业遍及盈余才能偏低。从农业的数据看,蔬菜的腐损率在流转环节是20%-30%,兴旺国家是5%。就这一项一年大约丢失一亿斤蔬菜,当然不光是运送,还包含从批发商场到零售等各个环节,特别是最终一公里配送难、配送贵的问题十分杰出。方才说到山东寿光的菜运到北京新发地批发商场,价格从每斤0.25元增长到0.5元,增长了一倍;从新发地再到社区商场,价格就升到了1.5元,这还不是1:2的问题。
我国物流本钱高的原因是比较复杂的,既有物流业自身的问题,也有其他方面的问题。
榜首,是工业结构和生产力布局,这是物流费用高的基础性要素。咱们国家处于重化工阶段,可是资源首要在西部、北部,制造业会集在滨海,商场又在全国、全世界,西气东输、北煤南运、北粮南运等现象遍及存在,这个特色客观地决议了咱们物流运送强度大、间隔长。原材料运到东部,产品再运到中西部,全国产品大搬迁。物是这样,人也是这样,每年春运潮就是这个要素。这首要仍是工业组织和生产力布局的原因,当然也是前史构成,是客观构成的,像方才说的印度、巴西,他们的这个问题就不像咱们这么杰出。
其次,是运送结构不合理和协动性不行,也推高了物流费用。据测算,铁路运送比公路廉价四分之一,水路比公路廉价三分之二,可是现在咱们首要仍是靠公路运送,铁路、水路运送方法使用率还比较低。内陆地区这个问题更严峻,重庆市靠在长江边上,公路货运量占总货运量的86%,水运只占11.7%,铁路只占2.3%,也就是说,黄金水道没出黄金。一起,我国归纳交通运送体系没有彻底构成,不同运送方法难以有用联接,高在哪儿?也影响了物流功率。现在,港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运送,海铁联运仅有2%左右,远低于全球20%、美国40%的水平。建造长江经济带,就说到要重视发挥水运运量大、本钱低、节能节地的优势,抓好归纳立体交通走廊建造,提高长江黄金水道功用,建造快速大才能铁路通道、高等级广掩盖公路网和航空网络,加强各种运送方法与港区的联接,大力展开江海联运、干支线直达和铁水、我军首度部分向社会开放配备商场--首届现代物流技能及军事配备物。空铁、公水等多式联运。
再次,最终才说物流业自身的事。物流业的规范化、信息化、安排化、集约化程度低,特别是公路物流业的小、散、弱格式没有底子改动,职业会集度很低。咱们国家现有1112万辆载重轿车,可是运营主体多少呢?722万家,只要一台车的个别运送户占公路运送商场份额的40%。因为信息化滞后,车找不到货,货找不到车的问题十分常见。即使是物流兴旺的上海,2011年货运轿车的空驶率依然高达37%,是欧美平均水平的3倍。这些状况标明咱们是物流大国,但还不是物流强国,全面提高物流业展开水平还有很长的路要走。这个事要提上议事日程,可是要真实处理问题还需求一个适当长的进程。
足够的运送鼓舞商场竞争和较低的价格,廉价运送有助于开拓商场,让物流总本钱更低是展开的需求,交易的需求。美国的运送体系十分完善和有功率,除非这个体系的某一部分除了缺点使人们感到不方便,大多数人很少意识到它的存在。人们觉得运送时天经地义的。
咱们能够和欧美兴旺国家的曩昔、现在比较,也能够和巴西、印度等展开中国家比较,找出在不同的前史时期、商场环境、法律法规下影响物流的差异,但简略的看待不同国家的物流本钱凹凸是没含义的。我国的物流本钱也没必要下降到兴旺国家的水平。但至于将来是8%,仍是10%,还需求咱们科学。
不论本钱凹凸,都能够说咱们赶上了物流展开的好时期,这得益于中国经济的展开惠及物流业,也让更多的货运老板们通过辛勤努力,能坐在豪车里,点拨物流,而不是拉着板车。成都:保税区成撬动区域经济发展“支点”。中国强,则物流强,本钱高点也不妨,本钱金融来助力,转型晋级仍艰巨,智能集约是方向,信息规范做保证,多式联运要发起,一带一路走出去,物流会更巨大尚!

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