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物流本钱高在哪

来源:http://www.yyshuku.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-05-24 02:54

  

  开展物流就是‘疏通国民经济血脉’,物流业已从‘支柱工业’到‘工业支柱’。但物流本钱居高不下,最终会削弱湖北的区域竞争力!昨日,省物流开展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成承受本报记者专访时直言。

  陶君成介绍,物流本钱是指物流活动中所耗费的物化劳动和活劳动的钱银体现,包含运送、利息、仓储、稳妥、货品损耗、配送、流转加工、包装、信息及相关效劳费用。

  记者造访武汉、宜昌、襄阳等地,发现物流本钱偏高,原因多多。

  油价上涨,直接拉升运送本钱

  谈起物流本钱,节节攀升的油价是企业首要吐槽目标。

  襄阳风神物流有限公司办理部负责人王巍说,燃油作为一种刚性需求,是物流企业最大的运营本钱,占总本钱比重近35%。自2009年以来,柴油价格共阅历30次调整,其间16次上调,14次下调,每升油价整体上浮1.5元左右,直接拉升了企业物流本钱。

  除了油费,路桥费和罚款也是物流企业的重要开支,约占运营本钱的三分之一。据武汉华亨物流有限公司司理沉明仁介绍,公路运送是我省最主要的运送方法,长江、汉江的路桥多是我省交通的一大特色,相同情况下,运送相同货品付出的运送费用要高于其他省份,该公司每天有8辆9.6米的卡车往复于武汉、荆州、宜昌、襄阳4地,运送五金建材、钱高在哪日子日用等物资,均匀每两天就要掏约500元的罚款。现在搞物流,不超载、不超高,赚不到钱,这已是揭露的隐秘。沉明仁说,9.6米的卡车限重27吨,物流本限高4.2米,卡车超限,走高速要多交路费,如武汉到宜昌正常交500元,超限交800元左右,走国道就面对罚款风险,少则100元,多则1000元,就看要不要发票。

  配套缺乏,增多转运本钱

  花期测产陈述显现,本年秭归脐橙估计增产30%,只怕增产不增收啊!秭归县农业局特产中心主任吴述勇坦言,该县出售脐橙均匀物流本钱0.4元/公斤,约占其收购价的25%,让正本就不挣钱的脐橙落井下石。

  山区路难走,二次中转过多,抬高了物流本钱。秭归县长江物流有限公司董事长韩玉顺说,秭归的村级公路大多只要3米宽,坡陡弯急,大部分农副产品只能用3吨的小农卡从村组先运到城镇,再转大车运送。如遇阴雨气候,车无法进山,只能靠人肩挑背驼。

  此外,因为秭归没有冷链仓储中心,秭归港只发挥了中转码头功用,尚不具有联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送才能。因而,秭归脐橙等致富果只能挂在枝头号婆家上门。婆家来晚了、来少了,脐橙只能眼睁睁地烂在枝头。

  宜昌区域翻坝运送、多式联运物流渠道有待加强。宜昌兴发集团物流办理部部长黄华表明,该集团每年有6成产品经长江水运出口,用船从兴山峡口港过三峡大坝船闸到上海洋山港,物流标准化让职业离别粗野开展。每吨化工产品运费约130元/吨;而以公路运送为主的内贸货品,光从兴山运抵宜昌就要85元/吨,运至其他省份运费不低于400元/吨,水公铁物流链断层较多,上一年企业物流本钱达2亿元,约占运营总本钱的10%。

  信息不畅,添加空转本钱

  武汉峥嵘物流有限公司董事长王着荣一向在为货找车,车找货发愁。

  他的公司每天要从武汉往十堰发3车货,运送轿车零配件及日子用品。因为未与当地物流集散中心信息同享,公司卡车在十堰只能点对点运送,四五家企业别离送货上门,耗时近1天,车找货回武汉又要花掉1天至2天。

  王着荣表明,信息不对称,导致物流企业运送功率低,添加了卡车空载率。他的公司每年约有20%的卡车空车回汉,半载返程卡车占90%以上。

  我国外运物流有限公司武汉分公司负责人邱乐说,江苏大部分地市的物流园区都有全国联网的物流信息买卖大厅,园区内的物流公司门口都挂有电子显现屏,显现屏翻滚播映当地车、货信息,该信息与买卖大厅数据实时交流。急着找货的卡车司机能敏捷捕捉当地货源,还能把握沿途零担信息,最大极限削减卡车空载率。

  但是,湖北很多物流园区仍是小黑板的全国,一个人,一间房子,一部电话,一张桌子,外加租几台车子就是一家物流公司。

  方针瓶颈,致使最终一公里本钱激增

  一车包菜从山东运到武汉,包菜价格约0.7元/公斤,运费达0.2元/公斤。武汉白沙洲农副产品大商场蔬菜部司理刘天军说,内河飞行船只将免费装置AIS,武汉等城市遍及约束卡车在城区通行,外地卡车进白沙洲商场有必要绕道武汉外环走青郑高速,油费、过路费加一同,要多缴约700元。别的,大部分物流企业因为改用面包车等其他方法往城区送货,造成了最终一公里本钱激增现象。

  因为运送线路执照约束,我省物流运送存在跑冤枉路现象。武汉是我省物流集散中心,一车从沙洋运往枣阳的货,非要先拉到武汉,再运往枣阳,多跑了500多公里。武汉肖刚物流有限公司负责人张振清说,公司只运营沙洋到武汉的线路,是个小物流公司,因为没有武汉到枣阳的运营执照,只能舍近求远,与其他物流公司合伙运送。

  一起,营改增方针调整也是加剧物流企业担负的一大原因。襄阳春风合运物流有限公司副总司理翟成海说,营改增后,物流企业税费不降反增。交通运送物流职业税率为11%,与税改前比较,税负均匀添加了4.5%;仓储物流职业税率为6%,税负添加不明显。

  他反映,现在遍及存在的问题是,物流企业不易从上游企业获得增值税进项发票,因为员工工资、我军首度部分向社会开放配备商场--首届现代物流技能及军事配备物,路桥费不能抵扣增值税,企业可抵扣的项目仅是燃油和车辆设备购置费,但40%的加油站开不了增值税发票,物流转包环节的个体户甚至连发票都没有,物流企业只能吃哑巴亏。

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