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物流标准化困局

来源:http://www.yyshuku.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-04-30 18:42

  

  “尽管许多人都注重而且有许多人都在参加物流规范化作业,但物流规范化的现状依然紊乱。” 从物流规范化提出来便积极参加、物流标掌管拟定了《物流术语》国家规范的我国物流技能协会理事长牟惟仲说。他以为,假如短少国家法律法规、多头办理与大都物流企业开展水平缺乏这三个瓶颈不打破,那么,现在看似热热闹闹的物流规范化作业发生的实践效果将非常有限,更多的效果在于为几年今后物流规范化的真实推广做准备。

  法律法规缺失

  “没有法律法规为依据,推动规范化作业很难。”牟惟仲表明。能够说,短少有强制效应的法律法规可算物流规范化进程中最大的软肋。

  现在,只需卫生规范、安全规范与环保规范被归入国家强制性规范范畴。现有的物流规范仅仅在引荐性规范中设定强制性条款。例如,物流业的根底规范比方《物流术语》国家规范,尽管许多企业都认同并履行,但并不是强制性规范。

  以交通运送中的安全办理规范为例,现在全国物流规范化技能委员会正在安排拟定。其间会规则物流运送进程中有必要依照什么要求装车、有必要怎样运送、有必要运用什么资料绑缚等等操作规范。曾经在这些环节,没有任何法律法规或许规范可参照履行。比方在运送钢板的时分,都是用钢丝绳从钢板中心勒住,勒住的当地会构成凹痕,影响产品质量,构成糟蹋。这种绑缚办法和选用的资料显着不合要求。又如运送电冰箱等电器,按规则假如包装箱没损坏而电器有损坏由厂家职责,假如包装箱有损坏而电器也有损坏,职责在运送企业。一般运送企业都是用绳子两端一系就能够了,运送中绳子很简单勒坏纸制的包装箱,这时分,电器自身出现问题难以追究职责,厂家与运送企业简单相互扯皮。其实,运送进程中的规范,其首要意图是为了确保货品运送的安全。比方运送车在刹车、转弯乃至翻车时,依照规范规范履行的货品应该跟从车体一同晃动,而不会由于惯性脱离车体,构成风险或丢失。

  事实上,这类触及到安全的规范适当重要而且急需,可是国家没有相关法律法规进行要求,仅仅作为引荐性规范,而非商场准入规范,所以企业并不注重。原因很显着,运用一般草绳或许钢丝绳包装绑缚比运用规则的特别资料要廉价得多,企业不会主动给自己添加本钱。

  法律法规的缺失对物流规范化中的设备规范化影响也很严重。设备规范化首要包含货架规范化、托盘规范化、叉车堆垛机规范化等内容。成都:保税区成撬动区域经济发展“支点”,以货架为例,现行规范对货架强度的要求首要从承分量上作出了规则,例如承重500千克不变形。这算一个强制性条款。但在实践运作进程中,企业对此有自己的主意。现在国内有几百家货架企业,商场竞赛这么剧烈,只需客户不明确提出要求,货架企业就不会主动在承重等安全功能方面下功夫,究竟这需求厂家在资料、形状和加工等环节重新考虑与投入,而本钱上去后竞赛优势就降低了。准化困局此外,一些货架企业还抱着这样的主意,货架质量好不好,没有一年半载或许几年时刻是看不出来的,比及货架崩塌时,早过了企业定下的保质期。这无疑为货架安全埋下危险。

  有一家外资货架企业的总经理就对国内货架安全规范提出了质疑。他以为,由于国内货架检测办法没有完结规范化,不同企业选用的规范就会发生较大的差异。例如,有些国内企业出产的货架标明的安全系数与真实情况不相符,假如依照他们选用的国际规范来检测,比方承分量500千克的货架,可能需求从各个方向施于更大的力气直到其变形,来断定货架能够接受的极限分量,各种检测至少要两三天时刻才干完结。他诉苦国内货架企业在进行承分量检测时,仅仅放了500千克的货品到货架上,只需货架还无缺就算合格了。可见,不同规范下的检测办法不管对货架强度的要求仍是对出产企业的要求都存在不小的距离。

  牟惟仲以为应该将货架分为几大类,规则承重多少吨以上的货架强度有必要到达多少,然后在此根底上规则安全系数,日本的安全系数为4,美国为3,欧洲为2。我国能够依据实践情况定2或3,一旦定下安全系数就成为国家规范,一切企业都有必要相同履行。由于履行低系数的企业必定比高系数的企业省工省料。不过我国现在还没有这类规范,各种技能要求良莠不齐。

  所幸,货架的规范问题开端遭到业界企业的自觉注重。2007年10月全国物流规范化技能委员会在南京召开了“货架规范编制研讨作业会议”。南京音飞货架制作有限公司、南京诺德实业有限职责公司、江苏六维物流设备实业有限公司等首要的货架企业主动参加。“货架术语”、“货架分类及代号”、“仓储移动式货架规划规范”、“仓储货架出产办理要求”等4个物流职业规范的首要内容已建立,上海国宝物流系统工程有限公司参加的“托盘货架”、“贯通式货架”两个职业规范首要内容已断定,南京音飞货架制作有限公司参加的“组合式工业货架规划与核算”、“工业货架规范和额外分量载荷”两个国家规范正在申报。

  作为另一个常用的物流用具,托盘的各项规范现在也在待断定中。遭到业界广泛注重的我国托盘规范规范,究竟是选用日本的1100×1100规范仍是欧洲的10000×1200规范成为首要不合点。实践上,托盘的规范化之争某种程度上是交易之争、利益之争。抛却经济上的要素,单纯从保证安全的技能视点剖析,物流配备职业专家李守林先生以为,10000×1200的托盘更安稳一些,由于在此规范托盘上堆积的货箱为矩形,堆放第二层货箱时能够互换长宽方向,然后错开上基层货箱与周围的货箱构成同一个缝隙,而1100×1100的托盘上货箱为正方形,则无法错开。

  叉车等工业车辆的国内规范相对老练,但也有企业以为现在的叉车规范太多太细,比方连气膜厚度等都作了规则。他们以为办理部分只需求将触及安全、环保的规范及其检测办法规则下来就能够了,至于其他方面是企业随本钱的调理灵活处理的细节,不用完全一致。

  多头参加和谐难

  与物流是个新式职业相同,物流规范化也是一个新论题,也相同存在多头安排、多头拟定、多头办理的费事。

  上个世纪90年代,国内物流职业有显着的开展。到90年代后期,整个国家都开端注重物流,其实早在那时,物流规范化的论题就现已被相关部分提上日程。

  物流是个新职业,因而还没有一个一致的国家办理部分,而是由相关职业的办理部分担任相应方面的办理,一起各部分抽掉人员组成联席会议进行部分之间的一致和谐。比方办理部分,国家发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等都参加物流职业办理。物流设备范畴的办理也大体如此,交通工具归于交通部办理,出产和运送的一些轻型设备归于机械工业部办理,物流信息系统归于信息产业部办理等等,每个办理部分都在拟定规范。比方,条码规范的归口办理单位是我国物品编码中心,集装箱规范的技能归口单位是交通部科学研究院,托盘规范的归口办理单位是铁道部科学研究院。

  “参加的安排多了,难以和谐各方担任规模,规范的拟定反而变得愈加杂乱。”牟惟仲如此以为。

  现在首要有三方在担任物流规范的拟定。

  榜首方是我国物流与收购联合会的规范化部与全国物流规范化技能委员会。2003年,国家规范化办理委员会赞同由我国物流与收购联合会牵头筹建“全国物流规范化技能委员会”。全国物流规范化技能委员会直属国家规范化办理委员会,秘书处挂靠在我国物流与收购联合会,首要担任物流根底、物流技能、物流办理、物流效劳方面的规范化作业。成都:四条快速通道 下月免费通行,它与我国物流与收购联合会的规范化部参加拟定的物流办理规范相对较多。

  第二方是北京起重运送机械研究所规范化室与全国起重机械规范化技能委员会以及机械工业物流仓储设备规范化技能委员会。全国起重机械规范化技能委员会是由原国家技能监督局于1997年6月赞同建立的一个跨部分(交通部、建设部等)的专业性技能委员会,秘书处设在北京起重运送机械研究所。2005年,我国机械工业联合会赞同建立机械工业物流仓储设备规范化技能委员会,秘书处设在北京起重运送机械研究所。机械工业物流仓储设备规范化技能委员会首要担任有轨巷道堆垛机、无轨巷道堆垛机、桥式堆垛起重机、转移车辆、出入库运送设备、剪叉式升降台、笔直提升机、主动导向车、货架、分拣设备、拆码垛机器人等物流技能范畴国家及职业规范制修订作业。他们参加拟定的物流设备的技能规范相对较多。

  第三方是全国物流信息办理规范化技能委员会。2003年,国家规范化办理委员会赞同建立了“全国物流信息办理规范化技能委员会”,秘书处设在我国物品编码中心。全国物流信息办理规范化技能委员会首要担任物流信息根底、物流信息系统、物流信息安全、物流信息办理、物流信息使用等范畴的规范化作业。他们参加拟定的物流信息技能相关的规范较多。

  这三个物流范畴的规范委员会担任的规模相互有所穿插和掩盖,尽管在人事上三方人员相互兼任,但在详细的规范拟定上,作为不同的安排,依然各自争夺自己作为主导方。

  比方货架规范,曾经一向没有一个威望的部分担任,现在全国物流规范化技能委员会和机械工业物流仓储设备规范化技能委员会都以为这归于自己的规模。

  比方冷链物流规范,全国物流规范化技能委员会以为冷链物流好像风险品物流,归于物流中的特别品种,规范应由其担任,一起全国物流规范化技能委员会还了解冷链物流的办理进程,拟定规范更合理。可是我国制冷学会也以为这归于他们的规模,由于他们对制冷技能更了解,而且他们以为冷链设备规范归属物流相关安排没有先例。据泄漏,我国物流与收购联合会上报建立冷链物流专业委员会的请求因而放置下来。

  不过所幸,在规范拟定前各方争夺主导权,一旦规范拟定下来,各方根本没有争议,都会协同履行。

  职业开展枷锁

  物流职业自身处于开展初期,大大都物流企业尚处于开展初期,对规范不行注重,也是致使物流规范化作业难以快速推动的重要原因。

  技能规范一般是从职业自发需求中发生的,规范化的真实动力应该来自于商场而非政府的行政手法。但在国内,物流概念的鼓起也不过是最近20年的工作,职业界的大型企业除了中<

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